首先肯定是容量預測，統(tǒng)計電動汽車的數量及進行預測。

其次就是充電站布局規(guī)劃的技術思路。

電動汽車充電站布局包括“需求”和“可能性”兩個因素。衡量充電站需求的主要指標是交通量與服務半徑兩個要素，決定可能性與否關鍵在于交通、環(huán)保及區(qū)域配電能力等外部環(huán)境條件與該地區(qū)的建設規(guī)劃和路網規(guī)劃。充電站分布與電動汽車交通密度和充電需求的分布盡可能一致。

充電站的布局應符合充電站服務半徑要求電動汽車充電站的分布可以參考建設部《城市道路交通規(guī)劃設計規(guī)范》(1995)中的加油站服務半徑規(guī)定，結合電動汽車自身的運行特點以及各區(qū)域的計算服務半徑按實際需要設定。

動力電池的續(xù)駛能力是影響充電站服務半徑的另一大因素。故充電站的服務半徑應以電動汽車單次充電行駛里程100km(甚至更短)計算。只有這樣才能有效保障電動汽車的持續(xù)行駛能力。

充電站的設置應滿足城市總體規(guī)劃和路網規(guī)劃要求

充電站的選址定點應結合地區(qū)建設規(guī)劃和路網規(guī)劃,以網點總體布局規(guī)劃為宏觀控制依據，經過對布局網點及其周圍地區(qū)規(guī)劃選址方案的比較，確定網點設置用地。

充電站的設置應充分考慮本區(qū)域的輸配電網現狀。電動汽車充電站運營時需要高功率的電力供應支撐,在進行充電站布局規(guī)劃時，應與電力供應部門協調，將充電站建設規(guī)劃納入城市電網規(guī)劃中。充電規(guī)劃應充分考慮電動汽車未來發(fā)展趨勢

*后就是具體的選址和現場情況了。在電動車實際使用的過程中，充電標準不統(tǒng)一問題非常明顯。京滬高速公路充電站全線開通后，有企業(yè)派工作小組去做電動車運行試驗，結果是在這個充電站這輛車能充電，那輛車不能充電。原因在于一方面標準還需完善，同時設施和汽車做的接口是否真正符合國標需認證，另一方面，原先國標還沒有出來時，各地先行按照自己的想法制定了地方標準，也形成了現在的過渡階段。